2025年上半年，在國際車市整體增長乏力、歐美市場壁壘日益增多的背景下，中國乘用車出口再次交出亮眼成績單。根據蓋世汽車研究院的數據，上半年中國乘用車出口260萬輛，同比增長11%，繼續穩坐全球出口冠軍；其中新能源車型出口表現強勁，占比已升至41%。

無論是整體規模的突破，還是新能源車出口的快速增長，都顯示出中國汽車產業正加速走向全球舞台。如果說過去的幾年，中國車企依靠產能和成本優勢在海外贏得了份額，那麼今天的趨勢則更加深刻：中國汽車的出口結構正在優化，戰略打法更加多元，而對未來的目標也不再局限於做“出口冠軍”，而是爭取做“規則製定者”

上半年中國乘用車出口：結構優化明顯，市場表現分化

今年上半年，中國乘用車出口依然保持兩位數的同比增長，雖低於去年19.8%的增幅，但結構優化明顯。

從動力類型來看，燃油車出口仍有一定體量，但已不再是增長的主力。由於部分地區環保法規趨嚴、關稅壁壘上升，燃油車出口受外部環境影響較大。比如，今年上半年中國向獨聯體市場出口銷量由去年的60萬輛降至40萬輛，減少三分之一。從2023年到今年上半年，燃油車的出口占比已從65%下跌到51%。

燃油車出口下降伴隨著出口重心加快向新能源轉移。蓋世汽車研究院的數據顯示，今年上半年，中國新能源乘用車的出口占比從2024年的31%上升到42%。其中，純電動乘用車出口59.3萬輛，雖然高於插混車型，但同比增速僅為10%；相比之下，同期插電式混合動力乘用車出口呈現翻倍趨勢，同比增幅高達165%，接替純電動成為新一輪增長引擎。

除了車型出口結構的優化，區域分化是2025年上半年中國乘用車出口數據的另一大特征

其中，歐洲始終是中國車企全球化的核心戰略高地。面對關稅政策與貿易壁壘升級，中國車企積極調整策略，通過動力路線結構多元化與本地生產能力建設，重塑增長路徑，強化在歐洲的長期存在與品牌承載力。例如，比亞迪在匈牙利建設工廠，上汽計劃在西班牙擴大產能，吉利通過與當地企業合作，共同研發和生產適合歐洲市場的電動汽車產品。

而俄羅斯作為此前中國汽車出口的最大市場，因該國通脹加劇、央行基準利率上調，造成銷量下滑；與此同時，由於俄羅斯整車進口報廢稅提升，疊加該政策生效前車企為搶出口積壓了庫存，導緻2025年對俄羅斯出口銳減。在此背景下，一些長尾車企被迫出清，頭部車企通過本地化合作減少政策衝擊。

由於出口下降，中國汽車在在俄羅斯市場的市占率也有所下滑，但仍然維持在60%左右，並未失寵。俄羅斯開始從中國車企出口的核心增長市場轉向維持性市場。

與之形成鮮明對比的，是中東市場的爆發。自主車企依然是中國對中東出口乘用車的基本盤，與此同時，江蘇悅達起亞、北京現代、江鈴福特等合資車企在中國銷量下滑的背景下，也開始將目光投向中東市場，加大對中東出口，旨在使中東成為利用中國產能進行戰略回補的承接地。其中，一汽豐田出現大量經銷商平行出口現象。

自主車企與合資車企的同步加碼，使得中國汽車對中東的出口高速增長。

東南亞市場則展現出穩定而長遠的出口潛力。今年以來，中國乘用車對東南亞的出口持續高增長，各動力類型全面上揚，其中純電出口表現尤為突出，同時插混和燃料電池電動汽車的出口呈現驚人增長。

當前，東南亞正成為中國車企新能源產能出海的關鍵增量區，多種落地模式同步推進，包括獨資建廠、合資建廠、協議組裝和戰略合作等。

拉美市場同樣值得關注。以巴西和墨西哥為核心，中國乘用車對拉美出口保持穩健增長，其中插混/燃料電池電動汽車的出口增幅尤為顯著。在巴西，政府對新能源汽車的大力政策支持給了中國車企出海信心；墨西哥上半年更是躍升為中國汽車出口第一大目的國。

少數頭部自主車企，例如比亞迪和奇瑞，已經通過收購提前在拉美布局本土化產能，采取“輕資產起步、政策卡位、逐步深耕”的策略，逐步實現長期嵌入拉美市場的戰略目標。

上述區域市場的分化，表明中國車企的全球化布局已經進入“多點開花”的階段。歐洲不再是唯一焦點，中東、拉美和東南亞成為新的增長引擎。市場的多元化加上車型結構的進化，共同構成中國汽車出口的韌性。