5月22日，小米YU7(參數|詢價)首發亮相，新車將於7月上市。YU7定位為一款中大型純電SUV，它有哪些產品亮點？雷軍的一句話總結更具代表性，他表示小米YU7有著不可替代的獨特魅力。YU7定位豪華高性能SUV，有著極為鮮明的特點，既有優雅造型和高性能，還提供了豪華感和空間的舒適性，同時還有先進的智能科技。

小米YU7的目標用戶會是時代精英，他們喜歡開車，又希望有大空間，還喜歡先進豪華的體驗。換而言之，就是YU7仍然會傳承小米SU7出色的駕控體驗，動力性能出眾，繼承SU7的智能化體驗，讓消費者體會到領先的科技，秉承小米家族的設計語言，同時，在豪華與空間方面，將會比SU7有更好的體驗。

雷軍表示：今年是小米創業15周年，5年來小米手機連續19個季度穩居全球前三；小米汽車、芯片、智能工廠完成從0到1的跨越；小米「人車家全生態」戰略正式閉環；小米從此成為擁有完整生態的科技公司，未來五年，預計再投入2000億研發費用，相信20周年的時候，我們會交出更絢麗的答卷。

小米自研玄戒O1旗艦處理器正式發布，小米15SPro首發搭載。該芯片實驗室跑分突破300萬，采用第二代3nm先進工藝製程，190億晶體管，芯片面積僅109mm²，CPU十核，其中包含兩顆X925超大核，最高3.9Ghz主頻、4顆性能大核最高主頻3.4GHz、2顆能效大核最高主頻1.9GHz、2顆超級能效核最高主頻1.8GHz。GPU方面采用了最新Immortalis-G925 16核圖形處理器，多核跑分超越蘋果。

小米SU7上市發布會上，雷軍曾經表示，小米SU7的目標是造一台50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車，更是一台高品質的車。相信YU7的目標沒變，是相同理念下打造的一款SUV車型。

從產品層面上，YU7與SU7是兩款完全不同的產品，你可以一眼識別出這是一款來自小米家族的車，但它並不是SU7的“套娃”產品。由於YU7是一款中大型SUV，尺寸更大，勢必風阻系數也更大，這對於電動車的耗電量和續航產生諸多不利因素。因此YU7進一步優化了空氣動力學設計，引入了更多的風道，就像很多超跑一樣，比如在前大燈的上半部分設計了風道，在前蓋上方也設計有風道，車輛尾部還有雙層的擾流板。而設計的細節之處，YU7與SU7也是有差異的，比如車燈的設計，無論是造型樣式，還是點亮後的效果，兩款車都不相同。

內飾層面，兩款車型的差異更大，YU7更注重內飾氛圍的營造，諸如皮質的覆蓋、木紋紋理、翻毛皮的材質等，視覺上有很大的提升。同時新車的內飾回歸極簡的風格，比如取消了部分物理按鍵，方向盤引入滾輪控製等。更重要的是新車采用全新的環視投影屏——小米天際屏全景顯示，這是一個超寬畫幅的投影屏，取代了SU7上的儀表盤和抬頭顯示，信息展現更全面，顯示效果也更好。另外，YU7將比SU7的配置起點更高。比如YU7將全系標配激光雷達，並且入門版車型的續航裏程也會更長。新車還支持UWB超寬帶互聯，支持無感開鎖車門，以及離車自動落鎖等。

小米YU7采用了轎跑SUV的設計。新車車頭引入了多個真風道設計，比如前大燈組上部是風道的進氣口，前蓋的後部是風道的出口。前大燈下部兩側同樣設計有風道。新車采用蚌式前蓋，兩側線條微微隆起，整個前蓋開啟後，提供了一個不錯的前備廂儲物空間。YU7前大燈組采用十字交叉的LED日行燈設計，上部為風道，下部為兩個透鏡燈組。新車的前唇向前凸起，前包圍的進氣口造型比SU7更誇張。車頭頂部全系標配激光雷達。車身側面，小米YU7采用了靴型的造型，車頭修長，重心更低矮。新車長寬高分別為4999/1996/1608（1600）mm，軸距為3000mm，屬於中大型SUV。前翼子板處同樣設計有風道，配備整體式的電子後視鏡，並引入全新樣式的隱藏式電動門把手。新車依舊會采用無框式車門，采用雙層夾膠玻璃。YU7還將提供多種輪圈樣式，21英寸的五輻輪圈搭配黃色的Brembo卡鉗。車輛B柱上依然提供刷卡鎖車功能，充電口位於車輛的左後側。

車輛尾部，車身的乘員艙上部最終向內收攏，和很多跑車的設計一樣，為了達到極緻的空氣動力學設計。車窗上部和下部均設置有擾流板，後擾流板的設計相當誇張，後包圍兩側同樣保留有風道。尾燈抬高了整個尾部的視覺，相比SU7設計更簡約，保留U型尾燈的樣式。YU7的車漆顏色也依然豔麗，提供寶石綠、鈦金屬色、熔岩橙之外，還有5種顏色供選擇。

YU7內飾很有新鮮感，整體設計煥然一新。內飾結合了大面積的皮質材質、木紋飾板和翻毛皮，通過不同的顏色搭配區隔分層，整體立體且有層次感，中控台兩側保留了拓展件的固定位置。內飾同樣回歸簡約化設計，首先是中控台區域的物理按鍵消失了，並將無線充電面板區域擴大。方向盤也改用滾輪控製為主，按鍵為輔，輔助駕駛模式按鍵和駕駛模式切換按鍵依舊得到保留。YU7的方向盤改用雙色配色搭配，也是目前的流行趨勢。

從左到右貫穿整個內飾的小米天際屏是內飾最大的亮點，該屏幕提供了車輛速度信息、導航信息、多媒體信息等，相比SU7的儀表屏和抬頭顯示，新的環視投影屏位於中控台之上，減少駕駛員低頭的頻次，同時屏幕的顯示效果也更理想。中控屏依然采用懸浮式方形造型，屏幕邊框更薄。小米澎湃OS車機系統可以實現三個界面同時展示，並可以隨時將手機應用轉移到車機屏幕上，拓展後排Pad屏幕加入聯動，此外，還能實現與家庭的小米生態互聯。中控台下方會有一個不錯的儲物空間，和目前主流車型的設計保持一緻。

YU7采用了與SU7近似的一體式頭枕座椅，有著較寬的側翼，不錯的包裹性，前排兩個座椅還提供了更寬的腿托，座椅可一鍵放倒。第二排座椅也可電動調節，最大角度可達135°，位於中央扶手箱後部的小屏幕提供了空調控製、多媒體控製、座椅控製等功能。空調出風口轉移至了兩側的B柱上，同時新車依舊提供車載冰箱功能。車內仍然有多個揚聲器，包括頭枕音響等。大尺寸的全景天幕延展了後排的視野。

輔助駕駛方面，小米YU7配備小米HAD輔助駕駛系統，端到端輔助駕駛，上車就能用，車位到車位的領航能力。可實現ETC與閘機輔助通行，窄路與環島通行，停車場漫遊尋位泊車。並介入VLM視覺語言大模型，能通過語音和文字與駕駛者交流，有效提升複雜場景的決策力。

從市場來看，目前中國SUV產品多以空間需求為第一要務，並盡可能追求車內的舒適與豪華體驗，這本沒有錯，也是很多中國消費者的切身需求。但當市場上所有的產品都是相同的方向，就會產生更為激烈的競爭。

小米YU7則比較巧妙地轉向追求汽車性能體驗這個方向，回歸了汽車需求的本源，尤其對於電動車來說，低重心的車型還能夠降低風阻系數，讓續航更長。YU7導向了Model Y等少數車型主攻的方向，恰恰注重追求運動屬性的SUV車型選擇很少，才有了目前Model Y更大的市場份額。

當然，小米仍然還是一個注重科技和性價比的品牌。小米汽車的每一款產品性格都很突出和明確，有自己的產品定位。相信YU7上市後，也很快能收獲更多訂單。