從2016年起我國新能源汽車電池等核心部件按規定實施8年或12萬公裏質保期。到今年首批8年質保的新能源汽車電池，正陸續進入“脫保期”。電動汽車動力電池如果衰減到新電池狀態的80%，會失去繼續充當新能源汽車動力電池的意義，此時應更換下來進入梯次利用環節。更換的形式有兩種，一種是直接報廢換新車，另外一種就是更換動力電池。那麼過了質保期的新能源車，該換電池還是換車？

新能源車壽命能有多長？

隨著新能源汽車市場的日益擴大，消費者對於其核心部件——動力電池的關注度也在不斷上升。大家也知道，自2016年起我國新能源汽車的核心部件，包括動力電池被規定享有8年或12萬公裏的質保期。

新能源車動力電池8年質保期是指，在新能源汽車購買後的8年內（或達到一定的行駛裏程，如12萬公裏，以先到者為準），若電池組在無外部損傷的情況下發生性能衰退或故障，製造商會依據實際情況負責修複或更換。

2016年中國新能源汽車產銷量突破50萬輛，以8年質保期計算，今年將有大批量新能源汽車面臨“過保”。一旦脫保，電池嚴重衰減或者因為磕碰產生的一些問題，電池需要更換，其產生的費用可能高達十幾萬元。但是動力電池不更換，它們又面臨性能衰減的問題，許多2016年前後購買新能源汽車的車主反饋，他們的車輛動力電池出現了明顯的衰減，所以動力電池在超出質保期後，究竟還能否繼續使用成為了一個亟待解答的問題。

針對動力電池過了8年質保期後能否繼續使用的問題，主要取決於電池的健康度和用戶的使用情況。

其實新能源汽車動力電池的壽命受多重因素影響，不同類型的電池，如磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其充放電特性、循環壽命和安全性等方面存在差異。磷酸鐵鋰電池通常具有更長的循環壽命和更高的安全性，而三元鋰電池則具有較高的能量密度和較短的充電時間。

電池的充放電次數是有限的，例如常見鋰電池如三元鋰電池約能提供1400次左右充放電循環，磷酸鐵鋰電池循環壽命可能高達2000次甚至更多。頻繁充放電會加速電池的衰減。這裏的2000次並不意味著電池在達到這一次數後就不能使用，而是指電池容量會降至初始容量的80%，導緻電動汽車的續航裏程有所減少。同時放電深度對電池壽命有很大影響。深度放電會消耗更多循環壽命。如果控製在50%以內放電，循環壽命能高達3000次。

溫度是影響電池壽命的關鍵因素之一。高溫會加速電池內部化學反應，導緻電解液蒸發、材料老化等，從而影響電池的充電速度和壽命。低溫則會降低電池內部化學反應速度，減少容量和充電速度。按照每周進行1—2次充電一個使用頻率，同時考慮電池一個日曆壽命，動力電池使用8—10年是沒有問題的。

動力電池8年後如何處理？

電池過了質保期，性能下降是不得不面對的客觀事實。此時很多人也猶豫該換車，還是換電池？對於這個問題，先跟大家說說電池價格難以打下來的重要原因。

動力電池的主要組成部分如隔膜、電解液、正極材料、負極材料等，其中約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進口，尤其是在高端市場，這導緻原材料成本難以降低。同時隔膜這種技術含量高的材料，國內隻有少數公司能生產，且性能與國際巨頭產品有差距。國際市場基本被少數幾家公司壟斷，進一步推高了原材料成本。

所以更換電池的成本也不會低。前不久浙江義烏一位新能源車主在社交平台上曬出了一張高達22.6萬元的電池更換報價單，引發網友熱議。此外某品牌新能源車主分享的換電清單顯示，該品牌一款車型100kWh電池價格達到了199747元，86kWh電池價格也要149214元，因此新能源車更換電池，價格動輒高達車價的50%以上，這讓很多電動車主叫苦不迭。

如果電池狀況良好，可以繼續安全使用；如果電池雖達不到整車標準，但仍有利用價值，車主可以將其回收並進行梯次利用，即把電池應用於儲能等其他領域；最後如果電池已無利用價值，最好是進行回收，確保環保與合理利用。

但是有行業數據統計，普通老百姓其實一天開車的裏程數一般不到50公裏，就算是續航裏程不到200公裏，它也足夠普通老百姓使用，一天上下班、接小孩、買菜都沒有問題。其實現在在中國換車周期越來越短，一般能把一輛車開到8年的用戶很少。現在一般的換車周期都是4年5年，特別是年輕的車主，換車的周期更短。而新能源汽車功能更新得特別快，8年前買的新能源汽車到現在基本上很多功能跟現在的水平比起來已經過時，從技術發展的角度，很多車主也希望把座駕換掉。

所以新能源車過了質保期後是更換動力電池，還是換新車要視車輛用途而定，如果你是私人用車，換一輛新車是很好的選擇，不僅新車價格越來越低，技術也在不斷進步，智能科技配置體驗更豐富，同時安全性能也更高，用車過程比原來的純電動車更舒心和更安心。若你購車有其他商業用途，更換動力電池的成本低於買新車，更換動力電池方案更值得考慮。