中國電動汽車產能遠超國內需求，滲透率剛過半就已經因供過於求而打折促銷。美國是西方國家的核心，如果美國能取消對我國電動汽車的關稅，勸說歐盟和加拿大取消電動汽車關稅水到渠成了。阻止美國對我們的聯網汽車軟硬件進行限製。

一、中美將就經貿問題舉行會談，其中包括美國對我國電動汽車的限製措施。

    10 月 1 日，新華社援引知情人士的話報道，商務部長王文濤和美國商務部長將在不久的將來，就雙邊經貿關系和共同關心的關鍵問題交換意見，包括對電動汽車 （EV） 的限製。

     9月份，在北京與美國代表團舉行為期兩天的工作組會議時，中國官員對美國針對中國商品的額外關稅、投資限製和與俄羅斯相關的製裁，表示“嚴重”關切。

此前美國白宮宣布，將對從中國進口、價值180億美元的商品增加關稅，主要針對電動汽車、電池、鋼鐵和關鍵礦產等戰略產業。

    5月14日，白宮公布新的對華關稅政策，其中電動汽車的關稅稅率將從現有的25%提高到100%，於 9 月下旬生效。而針對半導體的關稅稅率從25%增至50%，2025年生效。

    除了電動汽車和半導體外，華盛頓還將部分鋼鐵和鋁產品的關稅稅率將從原本的0%到7.5%之間，增至25%；天然石墨和其他一些關鍵礦物的關稅稅率則從零猛增至25%；太陽能電池的關稅稅率則從25%增至50%。

   白宮發布聲明說，此舉是為了鼓勵中國“消除它們在技術轉讓、知識產權和創新方面的不公平交易做法”。

   這些關稅是在美國貿易代表辦公室對美國前總統唐納德·特朗普之前提出的征稅進行審查後征收的。拜登則表示，關稅旨在加強對國內戰略產業的保護，使其免受中國國家驅動的過剩產能的影響。北京誓言要進行報複。

    眾所周知，我們對美國出口的電動汽車數量非常之少，少到可以忽略不計。亦即美國對中國的電動汽車的關稅稅率，雖然從9月之前的25%提高到100%，提高了4倍，其實對我們的電動汽車出口沒什麼影響。為什麼我們還要與美國溝通對電動汽車的關稅等限製措施呢？

二、中國電動汽車產能遠超國內需求，滲透率剛過半就已經因供過於求而打折促銷。

   根據乘聯會公布的乘用車銷量數據，雖然汽車以舊換新補貼在8月提升到了2萬元，但8月汽車銷量同比下降了0.9%至190.7萬輛，環比增長10.9%。

從同比數據看，汽車銷售量已經是連續5個月低於2023年同期了。雖然補貼加碼，但大家還是不願意或者沒錢買車。

   8月新能源銷量首次超過百萬輛，達到了102.5萬輛，同比增長43%，滲透率達到了53.75%。而燃油車銷量萎縮的88.2萬輛。但新能源汽車的國內銷量，遠不足以消化電動汽車的產能。8月新能源乘用車出口9.9萬輛，同比增長23.7%。

   迫於嚴重的供給過剩，9月份，中國電動汽車製造商開啟了瘋狂的折扣促銷內卷模式。總部位於上海的電動汽車數據提供商CnEVPost的創始人Phate Zhang說在X平台發表評論說：“雖然9月是汽車銷售的旺季，但在傳統燃油車大幅折扣促銷之後，新能源汽車也走上了這條不歸路。在產能遠大於需求後，新能源汽車主要參與者在推出新車型和大力度降價後，利用更多的折扣來刺激消費者的購買興趣”。

   比亞迪、理想汽車、小鵬汽車、極氪和零跑汽車在 9 月份創下了新的月度交付記錄，充分證明促銷活動開始發揮了效果。

   比亞迪在 9 月份交付了創紀錄的41.9萬輛電動汽車，環比增長 12.4%，同比增長了 45.9%。這是該公司連續第四個月創造銷售紀錄。

   理想汽車是特斯拉在中國大陸最接近的競爭對手，銷量為 5.37萬輛，打破了 7 月份 5.1萬輛的紀錄。9 月份的銷售額與 8 月份相比增長了 11.6%，同比增長了 48.9%。

小鵬汽車交付了 2.14萬輛汽車，打破了 12 月份 2萬輛的曆史新高，銷量比 8 月份增長 52.1%，同比增長 39.5%。其中8 月下旬上市的其廉價品牌 Mona 的第一款汽車，M03 9 月份的銷量占到1萬輛。

   如果不能開拓出口市場，或者出口因關稅措施而下降，將加劇國內電動汽車市場的競爭、內卷與折扣，從而損害汽車廠商的利潤與可持續經營，對電動汽車產業繼續引領全球市場，將是嚴重的打擊。

三、美國是西方國家的核心，如果美國能取消對我國電動汽車的關稅，勸說歐盟和加拿大取消電動汽車關稅水到渠成了。

   在5月份美國決定對我國電動汽車征收100%關稅之後，歐盟和加拿大就開始起草類似的關稅措施。

   8月，加拿大宣布將對自中國進口的電動汽車加征100%的關稅，包括汽車、公共汽車、卡車和送貨車。與美國為阻止中國電動汽車湧入北美而采取的措施相一緻。在夏季進行了為期 30 天的谘詢期後，於10月1日生效。還將對從中國進口的鋼鐵和鋁將征收 25% 的附加稅，於10月15日生效。

   加拿大在9月初還表示，渥太華可能會對中國電池、科技產品和關鍵礦產征收進一步的關稅。

   歐盟也宣布，決定將我國電動汽車出口關稅提高到8%-36.3%。其中，對上汽、吉利和比亞迪分別加征36.3%、19.3% 和 17% 的關稅。對美國電動車企業特斯拉產自中國的電動車的額外關稅略低於8%。

   8%-36.3%的關稅比美國100%的關稅低多了，但對我們的電動汽車出口會有較大傷害，因為歐盟是我國電動汽車第一大出口市場。

在歐盟宣布對中國產電動汽車加征關稅的影響下，中國出口到歐盟的電動汽車數量明顯下滑。

   據中國海關總署數據， 2024 年上半年，中國電動汽車出口達 60.5 萬輛，同比增長 13.2%。其中對歐盟27個國家的電動汽車出口總量為22.1萬輛，較去年同期下降了約15%。對歐盟出口電動車數量在出口總量中的占比，從去年上半年的48.6%下滑到36.5%。

   其中，6月單月出口量在今年首次跌破3萬輛，創下年內新低，同比跌幅31%。

   我們一直在與歐盟溝通電動汽車關稅問題，但效果不太理想。站在歐盟的角度，美國都將稅率提到100%了，歐盟才8%-36.3%，已經非常夠意思了。

   對於加拿大而言，由於美加墨自由貿易區的存在，如果加拿大不能在關稅問題上保持一緻，將導緻美國與加拿大的貿易摩擦。美國是加拿大最大的出口市場，這顯然是其不願承受的。

   俗話說，解鈴還須系鈴人。如果我們能與美國打開心結，讓美國取消電動汽車關稅，歐盟、加拿大的電動汽車關稅問題自然就迎刃而解了。

四、阻止美國對我們的聯網汽車軟硬件進行限製。

    《聯合早報》網站9月25日報道，美國擬限製中國網聯汽車軟硬件及整車在美國使用。白宮稱，對華商生產的智能汽車收集數據存在國家安全擔憂，中俄聯網汽車硬件和軟件，還容易成為黑客攻擊的潛在目標。想要通過打壓中俄聯網汽車硬件和軟件的方式，解決所謂的“智能汽車帶來的安全問題”。

彭博社引用消息人士的話報道，此舉將包括禁止使用和測試我國和俄羅斯的自動駕駛系統和汽車通信系統技術。他們說，雖然禁令主要集中在軟件方面，但擬議的規則將包括一些硬件。

    為了解決新能源汽車產能消化問題，我國不少電動汽車企業赴海外投資設廠，通過從國內汽車供應鏈出口軟件和硬件零配件，在靠近市場的海外國家組裝整車。其中中資汽車廠商投資最多的，便是加入了美加墨自由貿易區的墨西哥。

   據南華早報報道，10月1日，美國國會中約有 20 名民主黨人敦促墨西哥當選總統克勞迪婭·辛鮑姆解決中國汽車製造商在墨西哥生產的聯網汽車帶來的國家安全問題。

   由眾議員 Elissa Slotkin 和參議員 Sherrod Brown 領導的立法者在一封信中要求 Sheinbaum 建立國家審查，並在 2025 年初之前派遣代表團前往美國進行談判。

   因此，如果該計劃付諸實施，將對我們在墨西哥的汽車組裝廠構成嚴重打擊。因為所有現代汽車和卡車都有車載網絡硬件，提供互聯網訪問，使它們能夠與車內和車外的設備共享數據。如果在墨西哥的中企生產的汽車使用了我們的聯網技術，就會被禁止在老美銷售。

   9月25日中國商務部在官網以發言人問答形式回應此事時說，中方對美方此舉堅決反對。

   發言人說，近年來，美方對中國汽車加征高額關稅、限製參加政府采購、出台歧視性補貼政策，現在又以所謂國家安全為由，汙蔑中國網聯車軟硬件及整車“不安全”，限製在美國使用。美方做法毫無事實依據，違反市場經濟和公平競爭原則，擾亂和扭曲全球汽車產業鏈供應鏈，構成經濟脅迫。相信我國商務部長邀約美國商務部長在不久的將來，就雙邊經貿關系和共同關心的關鍵問題，特別是對電動汽車 （EV） 的限製問題交換意見，阻止美國對我們的聯網汽車軟硬件進行限製，是重點之一。